et jugées par leurs utilisateurs.
Remplacer la sulfureuse NSR 125 n'était pas chose aisée. La jolie Fireblade y parvient en mélangeant l'agrément quotidien de son moteur 4 temps à des performances globales rigolotes sur petites routes.
Essai du millésime : > 2004
Appartenant désormais à Piaggio, Derbi n'en a pas perdu pour autant sa culture sportive, bien au contraire... La preuve avec cette très belle GPR 125, dotée de performances haut de gamme mais exclusives. Une sportive brute de brute !
Essai du millésime : > 2005
L'indéracinable CG 125 nous revient en 2004 dans une version dépolluée et relookée. Pas de quoi ternir le charme rétro de cette brave moto à tout faire, malgré un tarif difficile à justifier.
Essai du millésime : > 2004
Sur la base des DT 50, Yamaha décline sa gamme 125 pour 2005 avec ces versions trails et supermotard. Jolies et plutôt réussies côté comportement, celles-là n'en pâtissent pas moins d'un moteur un peu trop rustique et d'une finition dans la trop juste moyenne pour tout à fait nous convaincre.
Essai du millésime : 2005
Discrètement, les Supermotards font leur bonhomme de chemin dans les gammes... Les 125 ne sont pas en reste, telle cette agressive Aprilia MX dotée de l'un des rares monocylindres 2 temps du moment.
Essai du millésime : > 2005
S'il ne faut pas attendre de lui de quelconques performances en tout terrain (il n'a de XR que le nom), ce sympathique trail Honda vous le rendra par une serviabilité quotidienne à toute épreuve... à condition de fermer un oeil sur son prix, un peu élevé en regard de son moteur rustique.
Essai du millésime : 2003
De longue date au catalogue, ce brave trail léger n'en finit plus de rendre des services à un public diversifié, du débutant au motard citadin ou fan de balade en sous bois. Très économique à l'usage, on lui pardonne volontiers des performances un peu justes.
Essai du millésime : < 2003
La largeur de ses pneus pourrait inquiéter... Mais la TW 125 présente un comportement rigolo, bien adapté à ses performances modestes et son look accrocheur, à l'aise en ville, à la campagne ou sur les plages.
Essai du millésime : 1998
Plus de 20 ans après la disparition du modèle original, la fameuse VanVan nous revient pour 2003 dans une toute nouvelle version. Derrière ce look toujours aussi craquant se cache aujourd'hui une moto certes plus policée que sa devancière mais bien plus exploitable au quotidien.
Essai du millésime : 2003
Quatorze années au catalogue et 82 000 unités produites : la RS 125 est l'autre phénomène Aprilia. Une vraie GP réplica à moteur 2 temps que le constructeur optimise pour 2006 sans surtout trop retoucher la recette de base. Outre ses performances, sa ligne inspirée des hauts de gamme RSV est somptueuse. Les pilotes en herbe vont adorer !
Essai du millésime : > 2006
Peu de 125 transpirent la course et les trajectoires taillées au cordeau comme cette sublime Aprilia. A l'heure où les deux temps commencent à être sérieusement remis en cause en compétition, cette RS pourrait bien constituer l'une des dernières "réplicas" du genre.
Essai du millésime : 1998 2005
Encore jeune sur notre marché, la marque coréenne Hyosung a besoin de se faire un nom. Et elle s'y prend de belle manière avec une offre attrayante en motos grand public. La Comet 125 fait partie de celles-ci, malgré un prix un peu trop élevé.
Essai du millésime : 2003
La Yamaha YBR 125 s'est attaquée au marché des basiques avec un certain succès depuis sa sortie à l'été 2005. Produite en Chine et dotée d'une motorisation rustique, ce roadster basique propose un prix attractif et se décline depuis 2006 en version Diversion avec tête de fourche pour 464 € de plus... quand même.
Pour le quotidien autant que les escapades champêtres, la Yamaha DT R reste l'une des 125 les plus efficaces... et les plus appréciées ! Elle sera remplacée en 2004 par une évolution catalysée.
Essai du millésime : 1998 2003
Alors que les trails 125 2 temps ont été chassés des gammes japonaises pour cause de norme anti-pollution, la très populaire Yamaha DT nous revient en 2004 dans une nouvelle version catalysée. Un bonheur sur route et plus encore dans les chemins ! Avec évolution 2005 DT 125 X
Essai du millésime : 2004
Nerveuse, jolie, offrant un gabarit valorisant, la 125 TDR soigne autant son pilote que le passager. Ses performances comptant aussi parmi les meilleures de la catégorie n'ont pas tardé à en faire un best seller.
Essai du millésime : 1998 > 2003
Son esthétique très américaine et ses proportions généreuses sont l'atout number one de la superbe Yamaha Dragstar. Dommage que son moteur un peu trop mou condamne ses performances au juste suffisant pour la ville et la route.
Essai du millésime : 2000 2004
Sous ses airs délicieusement rétros et son ossature légère, la Wolf n'en offre pas moins une mécanique moderne et agréable. Pour ne rien gâcher, cette Taïwanaise se démarque aussi de la production asiatique par une qualité de fabrication plus valorisante... pour un prix toujours aussi contenu : 1999 € !
Essai du millésime : 2005
Equipée d'un haut de carénage jusqu'en 2003 puis d'un phare chromé, d'une longue selle ponctuée d'un solide porte-paquets, cette petite Kymco est capable d'un quotidien peu spectaculaire mais finalement efficace et surtout, économique.
Essai du millésime : 2000
Avec ses chromes et son habillage tout en rondeurs, la Hipster ne manque pas d'allure. Dommage que son ergonomie inhabituelle gâche un peu son comportement sain et l'agrément évident de son moteur.
Essai du millésime : 2001
Son look agressif laisse peu de place aux aspects pratiques. La Supercity est un jouet hyper efficace en ville... et en solo !
Essai du millésime : 1999 2001
Cette Suzuki 125 Intruder est généreuse, autant dans ses chromes que son gabarit. Elle promet ainsi un quotidien attrayant à son bord et des performances adaptées à la ville et aux petites routes malgré une puissance un peu juste.
Essai du millésime : ; 2000
Sur la base du monocylindre de la GN, Suzuki propose depuis 1998 cet élégant custom. Voilà aussi une solution confortable et économique pour tailler la (petite) route en toute quiétude.
Essai du millésime : 1998
Malgré son grand âge, cette brave Suzuki continue de séduire grâce à son équipement soigné, ses prestations suffisantes au quotidien et un prix bien placé.
Essai du millésime : 2003
Ne cherchez pas, bien peu de 125 réunissent une telle somme de qualités : un moteur aussi beau qu'efficace, une construction soignée et au final un style inimitable. Vous qui ne vous sentez pas assez valorisé sur votre 125 actuelle, jetez donc un oeil par ici...
Essai du millésime : 1998
MZ est revenu sur le devant de la scène depuis 1997. Après la 125 RT, un joli roadster basique, le constructeur allemand lance en 2001 cette 125 SM. Ce très chouette trail supermotard partage avec sa devancière une brillante mécanique et une fabrication plutôt soignée.
Essai du millésime : > 2001
Après cinq années d'un succès incontestable, la Honda Varadero 125 se refait un look et adopte l'injection électronique. Voilà qui la rend conforme aux normes euro3 et qui relance surtout sa déjà longue carrière, pour le plus grand bonheur de tous !
Essai du millésime : 2007
Polyvalente, confortable, dotée d'un gabarit généreux et d'un design soigné, cette Varadero séduit un très large public. Malgré un prix plutôt costaud, elle est depuis sa sortie en 2001 la meilleure vente 125 en France !
Essai du millésime : 2001 à 2006
Avec son look d'Américaine, la Honda Shadow est sans aucun doute l'un des customs 125 les plus séduisants du marché. Et pour ne rien gâcher, elle dispose aussi d'un moteur étonnamment nerveux. Il n'y a donc rien d'étonnant à ce qu'elle ait été un temps la meilleure vente en France.
Essai du millésime : 1999
Apparue en 2004 sur le marché des 125, la Daelim roadwin est un des rares roadsters 4-temps dans cette cylindrée. S'il est bien difficile de ne pas tomber sous le charme de sa ligne séduisante et de son gabarit flatteur, l'image de la belle Coréenne est tout juste ternie par un confort de conduite largement perfectible.
Essai du millésime :
Bien équipée, valorisante par ses dimensions, la Daelim Daystar est une très jolie moto, tout à fait comparable aux productions japonaises. Son moteur performant est sans doute son meilleur argument.
Essai du millésime : 2000
GIMA,LaRenaissancedelaMotoFrançaise
GIMA est une marque 100% Française, bien connue des amateurs de motos de collection. Plus de quarante ans après la production de la dernière GIMA, une entreprise française relève de défi, celui de produire presque "à l'identique" (compte tenu des réglementations nouvelles), un modèle de moto GIMA de 125 cm3 - 4 vitesses, moteur à 4 temps, modèle qui avait eu un réel succès dans les années cinquante. Cette magnifique moto, aux normes de sécurité et de pollution actuelles, vous apportera confort et plaisir pour vos déplacements de tous les jours ou les balades en famille sur les petite routes de campagne.
MODELE PRELEUR 125
Dimensions(L*W*H) : 2050*730*1180mm Empattement : 1300mm Hauteur de siège : 770mm Poids : 110kg Consommation : 2,1(1/100km) Freins AV/AR : Disque/Tambour Pneus AV/AR : 80/100-18 / 100/90-18 Réservoir : 12L Suspensions Avant : Fourche hydraulique Suspensions Arrière : Amortisseur Cylindrée : 124.5cc Moteur : Mono-cylindre,4-Temps Refroidissement Air Boite 5 Vitesses Transmission : Chaine Démarrage : kick/electrique Puissance standart(km/r/min): 7.0/7800 Couple max.(n.m/r/min) 8.2/7500 Couleurs disponible : rouge,bleu,jaune
Aprilia RS 125
Depuis 1992, l'Aprilia RS 125 sévit sur le créneau des sportives, mais depuis une dizaine d’années, Aprilia ne se contentait que de retouches esthétiques avec changement de décos qui reprenait celles des teams de compétition. La ligne 2006 de l'Aprilia RS 125 reprend celle de la RSV 1000 et s’affine encore. La RS est une sportive qui met la barre très haut. De multiples détails évoluent et augmentent le niveau de finition de l’engin, le transformant en vrai bijou. On se prend donc vite au jeu et c'est un régal car la partie cycle tout alu est un modèle d’efficacité. Elle a gagné aussi 5 kilos sur la balance. Côté moteur, le mono 2 temps est ce qui se fait de mieux en termes de performances et ce même dans la version Euro-2. Associé à une boîte de vitesse 6 rapports précise, on se régale de ses accélérations. Pour freiner, pas de soucis avec un gros disque pincé par un étrier 4 pistons radial, gage de freinages puissants et endurants. Seul le tarif limite l’enthousiasme. Le tarif conseillé de l'Aprilia RS 125 est de 5599 € (Aout 2007)
DaelimSolution125
La Daelim Solution est en réalité la VS, le premier modèle importé en France par la marque coréenne, et qui avait fait son succès. Après une disparition de quelques années, la VS de Daelim nous revient donc dans une version modernisée et répondant aux normes Euro-2. Nommée Solution, elle conserve son moteur 4 temps brillant et agréable même s’il vibre toujours beaucoup. Heureusement, guidon et repose-pieds sont montés souples. La position de conduite est un peu exiguë pour les grands, mais la selle est confortable. Cette 125, mi-utiltaire/mi-custom est très bien équipée et joue l’économie sans pour autant délaisser les chromes. A ce tarif, c’est aussi une réponse à la Yamaha YBR avec un peu plus d’équipement à commencer par le généreux dosseret passager. Une moto avant tout destinée à la ville, mais suffisamment véloce pour affronter les voies rapides. Et surtout parfaite pour débuter. Le tarif conseillé du Daelim Solution est de 2390 € (Aout 2007)
Derbi GPR 125 Derbi Nude 125
Fort de son expérience en 50 cm3, Derbi poursuit son développement en 125 cm3. Après les Derbi trails et SM, voici les sportives et roadsters, cette fois motorisées par du Yamaha/Minarelli 2 temps. On retrouve sur la Derbi GPR une partie cycle identique au 50 avec sa grosse fourche inversée de 40 mm, son frein à disque à étrier radial, comme en Grand Prix et son échappement dans la selle. Le style est très réussi et séduira jeunes et moins jeunes. Et comme l’engin se montre brillant sur le plan du comportement, le tarif auquel est proposée cette Derbi 125 se fait d’autant plus acceptable, un peu moins cher que les sportives italiennes. On remarque juste un manque de souplesse du moteur qui pénalise les évolutions urbaines. Mais dès que la route se dégage, c’est oublié tant la moto se montre agréable. Seulement en solo, car mieux vaut ne mettre personne sur le petit siège arrière! Le confort n’est d’ailleurs pas la tasse de thé de la Derbi GPR. Cette Derbi 125 GPR se double de la version Nude, une Naked reprenant les mêmes éléments, mais sans carénage, avec juste un double phare surmonté d’un minuscule saute-vent. Le tarif conseillé de la Derbi GPR 4490 € et de 3390 € en version Nude (Aout 2007)
Honda Varadero 125
Après 6 ans de succès en tête des ventes, la Varadero 125 reçoit de petites évolutions à l’occasion du passage à l’injection afin de répondre à Euro-3. On n’aura donc plus à aller chercher le starter entre le V du moteur! Reprenant l’allure de sa grande sœur 1000, la Varadero adopte une carrosserie plus agressive améliorant la protection. Sa face intègre de nouvelles optiques, les clignotants ainsi que les rétroviseurs qui quittent le guidon. Cette 125 affiche un bon gabarit et l’on s’y sent bien pour abattre du kilomètre. Confortable, acceptant un passager et puissante, la Varadero est une invitation au voyage avec un moteur souple et encore plus performant. Le porte-paquets d’origine permet le montage facile d’un top-case, bien pratique pour voyager. L’équipement est complet avec compte-tours et montre et aussi un voyant d’essence dans une nouvelle présentation très jolie. Le Best seller 125 depuis sa sortie en 2001, risque donc de le rester car aucune concurrence ne se profile à l’horizon. Honda propose également une version Deluxe avec sabot et selle deux tons pour 100 € de plus. Le tarif conseillé de la Honda Varadero 125 est de 4999 € (Aout 2007)
HondaCBR125FI
La CBR évolue en 2007 avec l’adoption de l’injection pour son déjà brillant moteur 4 temps à refroidissement par eau. Il gagne quelques dixièmes de cheval et un peu de couple qui seront toujours parfaitement utilisés sur un engin particulièrement bien étudié. Cette évolution s’accompagne d’un léger restyling qui touche les éléments aérodynamiques avec une face avant qui s’inspire encore un peu plus de ses grandes sœurs CBR 600 et 1000. Les deux nouvelles de la Honda CBR 125 optiques soignent le style et l’aérodynamique. Le carénage s’adapte mieux au réservoir qui reçoit un revêtement partiel en résine. La bulle est nouvelle alors que les clignotants sont plus visibles. L’instrumentation ultra complète, avec compte-tours, jauge d’essence et de température moteur, reçoit un nouveau fond plus hi-tech. Ce moteur est une bonne surprise. Honda a sorti un tout nouveau monocylindre, 4 temps à refroidissement liquide tout bonnement plaisant et joueur. Dans sa version Injection, il s emontre un peu moins souple, maos plus rapide encore. Comme le châssis est imperturbable, la CBR est un engin qui donne le sourire. A l’usage, mais aussi à l’achat avec un prix en hausse, mais encore acceptable. Le tarif conseillé de la Honda CBR FI est de 2999 € (Aout 2007)
HyosungComet125
Hyosung a installé le moteur V2 de l’Aquila pour compléter idéalement sa gamme 125 avec ce roadster qui passe pour un 650 cm3. Comme le custom, la Comet reçoit un bon niveau d’équipement et surtout se place comme le plus véloce des roadsters, qui plus est le seul à moteur V2 dans la cylindrée. La ligne est sobre et sportive avec le cadre périmétrique en acier qui enserre le moteur peint en bronze et la selle à deux étages qui cache un petit coffre, bien pratique. La partie cycle se complète par des roues des 17 pouces, de gros freins à disques avant et arrière et une suspension arrière à mono-amortisseur. Cette Hyosung affiche un bon potentiel routier et un beau caractère qui invite à rouler. Longtemps, puisqu’avec son gros réservoir, l’autonomie dépasse les 350 km. La finition est moyenne, mais elle en jette un max avec son gabarit de grosse. Le tarif conseillé de la Comet 125 est de 3490 € (Aout 2007)
HyosungGTR125
Hyosung décline sa Comet en version 125 GTR en reprenant quelques équipements de la Hyosung 650 de la gamme. On voit donc apparaître sur la GTR une fourche inversée de 41 mm qui peut recevoir un deuxième disque. Une option tout de même facturée 470 € ! L’habillage adopte également le carénage intégral avec son phare elliptique de la 650 sport qui procure à cette 125 une fière allure. Avec une telle partie cycle, réellement collée au bitume, la Hyosung Comet R doit se contenter du même moteur que le Roadster et il manque un peu de souplesse, imposant des rétrogradages incessants. Certes, le bloc V2 délivre -presque- 15 chevaux, mais cela manque de conviction et l’augmentation de poids n’arrange rien. A vouloir se faire plus grosse que le bœuf… vous connaissez la suite de la fable. L’instrumentation de la Hyosung GTR 125 récupère également un bloc digital plus moderne et l’on trouve une montre et les totalisateurs ainsi que le rapport engagé. La finition est en progrès et l’autonomie toujours aussi importante. En 2007, la Hyosung GTR 125 passe Euro3 avec des carburateurs pilotés et un catalyseur et se dote de nouveaux coloris bicolores superbes. Le tarif conseillé de la Hyosung GTR 125 est de 4150 € (Aout 2007)
Leonart soigne les customs 125 Rédigé
Sur la base d’une motorisation chinoise bicylindre à refroidissement liquide de Regal Raptor, ce fabricant espagnol propose son Spyder digne des belles préparations Harley avec son cadre softail, sa roue avant de 21 pouces et son réservoir allongé. Le Leonart Spyder est équipé d’une longue fourche, d’un freinage avant à double disque, de commandes avancées en alu, de roues comstar. La position de conduite est typique des custom low-rider avec un guidon plat cintré vers l’arrière et une instrumentation logée sur la platine du réservoir. De nombreuses pièces sont chromées, jusque sur le moteur avec le couvre culasse du moteur 4 temps. Le prix du modèle Spyder est de 3500 € en Espagne.
CSR Nkt, un Roadster 125 à prix plancher Rédigé
Vendue 2300 € en Espagne, cette CSR n’est pas encore disponible en France, faute de distributeur. Si l’esthétique est plaisante, il est dommage que l’ambiance soit gâchée par une ligne d’échappement vraiment laide avec ses petits silencieux peu valorisants ; que dire indigne de cette sympathique 125 ! Ce roadster reçoit une motorisation connue avec le bicylindre vertical à refroidissement liquide que l’on trouve aussi sur la Raxter de Regal Raptor. Il est alimenté par deux carburateurs, un par cylindre. La machine est chaussée avec de très belles jantes à 5 branches en 18 pouces à l’avant pour du 15 à l’arrière, des dimensions plus courante sur un custom. Les freins à disque sont à pétales pour soigner le design alors que le réservoir de 18 litres assurera une grande autonomie.
Le poids ets toutd e même coquet avec 161 kg.
Yamaha YZF-R125
Pour 2008, Yamaha lance la YZF-R125,
une nouvelle 125, extrêmement séduisante, qui trouve sa place dans la famille des “R” qui entend bien s'imposer en tête du marché des 125 cm3 sportives. Yamaha n’y était plus présent sur le segment des 125 sportives depuis l’arrêt de la TZR 125 en 2000. Animée par un nouveau moteur monocylindre 4 temps à refroidissement liquide monté dans un cadre Deltabox, largement dimensionné, et revêtue d’un habillage agressif inspiré de ses grandes sœurs R1 et R6, cette moto se destine aux clients recherchant ce qui se fait de mieux en matière de motorisation et de design.
Face au succès de la Yamaha YBR et à la multiplication de ses copies asiatiques, Honda réagit en présentant la CBF125. Cette nouvelle petite 125 reprend le crédo qui avait le succès de la CG, "simplicité, efficacité, économie", auquel elle ajoute une petite dose de fun.
Yamaha a lancé l'YBR125 en 2005, une petite basique rustique et légère, qui ne met pas à sac le porte-monnaie. Après sa déclinaison Diversion, Yamaha lance l'YBR 125 Custom, une digne descendante de la SR 125 qui, pour répondre aux besoins actuels, ménage le pouvoir d'achat tout en se faisant oublier à la conduite.
1. 25/03/2008
Bonjour avant toute chose je m'apelle benoit j'ai 17 ans je voulais savoir quelle moto choisir pour un permis 125Cc grâce à votre site j'ai trouvé mon bonheur merci beaucoup votre site et simple clair et génial alors bravo félicitation!!!
Aurevoir
2. 26/03/2008
salut Benoit
merci pour ton message très sympa, Félicitation pour ton acquisition
Tu es le bienvenu parmi nous.
A bientôt sur les routes
3. 10/04/2008
Bonjour, j’ai besoin d’un petit service.
J’ai une derbi gpr 50cc.J’en suis très content
Mais je recherche un tope caisse mon garagiste me dit que c ‘est impossible à trouver ?Même en cherchant sur le net je ne trouve pas.
Je voulais si vous plait si vous pouvez me le confirmer
merci
Johan
4. 10/04/2008
salut Johan
je ne peut te répondre au sujet du top caisse mais je me renseigne chez les concessionnaire
@ +
5. 10/04/2008
Merci de faire c’est démarche pour moi.
Je pense surtout que c’est le support le plus important .
Peut etre je peux mettre un support d’une autre marque d’une moto ?
En tous cas encore merci et bravo pour ton site.
J’attends d’avoir de tes nouvelles .
johan
6. 17/04/2008
Les concessionnaires me disent que cela n’existe pas mais peut etre il existe d autre marque de support
Qui pourraient s’adapter dessus.
Si tu trouves je suis toujours preneur merci
johan
7. 23/05/2008
dommage, il n'y a pas les kawasaki cela aurait pu être sympa. Sinon le site est interressant, à plus.
8. 04/06/2008
bonjour je souhaite acheter une 125 doccasion et j'esite entre
la rs aprilia et une
yamaha tzr
pourriez vous maider
savoir la difference sur les perf et fiabilité et entrtien je vous remerci
9. 29/03/2009
question ? puisje monter une jante arriere de cbf 250 sur cbf 125
10. 26/05/2009
bonjour
j'ai un petit service à vous demandez !
je fais 1m90 et environ 80 kg!
je voudrais savoir si la honda shadow 125 serait adapter à ma taille ?
merci et bravo pour votre site
11. 26/05/2009
Salut martial
Je pense que 1.90 m serai juste mais je te conseil de te rendre dans un concessionnaire afin de trouvé une shadow ou une dragstar pour essayer celles-ci.
Mais il n’y a pas de moto plus grande en custom
12. 08/12/2009
Hello, j'aurai voulu avoir des conseil pour l'achat d'une 125, neuve ou d'occasion, j'ai quelques critère mais je ne sais toujours pas laquelle choisir je serai plutot roadster type fazer.( je reve)
mais en 125 je ne sais pas ce que sa donne
==>
*Yamaha DT 125 X
*Derbi GpR nude
*Derbi mulhacen
*MZ 125RT
-je voudrai une 125 plutot 2 temps( j'ai vu que c'était mieux niveau reprise/performance mais plus gourmande)ou 4 temps équivalent
-qui dépasse les 120km/h (réel)avec des reprise pour dépassement sur autoroute?
-Qui procure une sensation de fiabilité comme un scooter
-peu chère a l'entretien
-pneu large, pas de velo
-PAR PITIE PAR DE BRUIT DE MOBYLETTE
Merci d'avance
13. 14/02/2010
Bonjour,je posséde déja une ybr yamaha, inscrite au permis moto, mais après une chute avec le 125, je me demande si je dois continuer de passer le permis? alors je cherche une 125 plus performante merci de me donner votre avis, sachant que je ne veux pas de sportive position du dos!oblige merci de votre réponse , Alice de 50 pige, et du var
14. 17/02/2010
Bonjour
je te conseil la Honda Shadow pour la position de conduite et
elle dispose aussi d'un moteur étonnamment nerveux.
bonne route
15. 15/03/2010
bonujour,
voilà je posede une honda nsr 125cc depuis peu avant j'avais une cbr 125cc,
puis-je adapter un top caisse dessus?
merci cordialement.
ps: je suis content d'avoir trouver ce site ce jours car pour des site sur les motard qui roule en 125cc en a pas beaucoup et je trouve celà malheureux
et vivement fin du mois de mars pour le salon de pequencourt ou j'espere pouvoir y aller car je vient d'avoir un accident et j'ai la clavicule de casser bref loll vive les motards
16. 17/04/2010
bjr a ts j voudrai connaitre les avantages et inconvenient de la megeli 125s. merci d avance
17. 25/06/2010
Salut je m'appelle benjamin et je vé bientot passémon permi 125 a 16 permi a1 bref mon probleme c'est que jemesur 1.90m pour 60 kg je sai je sui une alumette lol
Mais je voudré un roadster 125cc pour chaque moto que j'ai vu don la daelim 125 fi mon gabarit est tros grand donc jaimeré savoir quel roadster 125cc et 4t vous me conseillé merci.
18. 10/08/2010
ok
19. 25/09/2010
quelqu'un pourrait me donner une adresse ou je pourrai trouver un radiateur de csrnkt 125 le mien est percé m'envoyer un message merci
20. 23/01/2011
Superbe site, bonne description général des différents types et qualités que l'on peut trouver. Si jamais la xr 125 porte son nom mieux que vous ne le dites, sa fait 6 mois que je fais du cross avec
21. 22/02/2011
Bonjour à tous,
Pourriez vous me fournir des informations(essai les + et - ainsi que les revendeurs) concernant la regal raptor aventura 125.
Par avance merci.
22. 01/04/2011
Il y a aussi la loncin LX 125, chinois mais très beau aussi.
23. 24/09/2011
Merci pour ce bon site, je n'en ai pas trouvé de comparable concernant les 125.
24. 18/11/2011
Salut a tous moi j ai une comet gt qui fonctionne tres bien et que je conseille. Votre site est super
25. 14/01/2012
salut tous les bikers.je possède une léonart 125 daytona bientot ses 3.000km pas de bicolle sa tourne très bien,je l ai libéré de ses gazs en remplassant les pot par d autre et en percant les nids d abeille dans les catalyseurs résultats un rodage sans l endormire,maintenant elle monte j usqu a135kh sur autoroute cool?
26. 18/05/2012
salut moi anouar
Mais je recherche un tope caisse mon garagiste me dit que c ‘est impossible à trouver ?Même en cherchant sur le net je ne trouve pas.
Je voulais si vous plait si vous pouvez me le confirmer
merci
27. 19/06/2012
VOILA JE VOULAI VOUS DEMAND JE FAIE 1M75 ET 119KG ET JAIMERAIE ACHETAIE UNE 125CBR VOUS EN PENSAIE COIE MERCI DE ME REPONDRE